TEST: Mavic Crossmax XL WTS

:::: Así nos daban la bienvenida  en Mavic el viernes en Cercedilla

Durante nuestro café, Mavic nos presentó las nuevas ruedas Crossmax XL WTS (Wheel-Tire-System) para enduro,  con una evidente herencia de sus hermanas amarillas Crossmax Enduro para competición, Crossmax XL WTS  buscan más el espirutu aventurero para aquellos riders que la competición no esta dentro de sus planes.

Las llantas cuentan con una anchura interior de 23 mm contra los 21 mm de una rueda convencional, aportándonos un extra de comodidad,  mejorando el posicionamiento del neumático.

Extrusión optimizada para mejorar la rigidez y no aumentar excesivamente el peso; el sistema ISM (rebajes exteriores en la llanta) se ha trabajado de manera diferente al resto de la gama en busca de la comodidad y polivalencia. Evidentemente  son UST Tubeless. Estarán  disponibles en 26″, 27,5″ y 29″.

Los bujes están fabricados en aluminio con rodamientos sellados ajustables. El trasero posee la tecnología ITS-4 que transmite la energía aplicada al núcleo rápidamente para una pérdida menor de fuerza de pedaleo. El delantero es compatible con eje de 9, 15 o 20 mm, mientras que el trasero es para 9 o 12 mm, este último en 135 o 142 mm de anchura , si tu opción es la  transmisión SRAM 1×11 velocidades,  puedes montar el adaptador para el piñón más grande.

Los radios son los ya clásicos Mavic de aluminio Zicral d redondos en los extremos y planos en la parte central,  los 24 delanteros están cruzados de dos en dos, mientras en la trasera  los radios del lado del núcleo  van rectos , mientras los del lado del disco, van cruzados de dos en dos.

En el apartado neumático, nos encontramos con una rueda de compuesto Cobntac Compoud de 50a; en su composición vemos que Mavic busca un neumático que agarre en todas las circunstancias, siendo su perfil más redondeado, con una carcasa reforzada.

En la banda de rodadura nos encontramos con una distribución de los tacos bien alineada,  muy continua y con luz suficiente entre los tacos para el evacuado de barro.

En 26″ se suministra en 2,40 y 690 gamos de peso, 2,40 para 27,5″ y 780 gramos y 2,35 en 29″ con un peso de 810 gramos.

Entre el liner y la banda de rodadura encontramos una capa de refuerzo que Mavic denomina Guard+ que nos da un extra de a los posibles impactos y pellizcos de la cubierta.

Sobre el terreno  nos dispusimos a probarlas por en los trails de Cercedilla, viviendo una pequeña aventura con nuestro intrépido guía que nos sugirió abandonar el camino a lo que accedimos muy gustosamente.

Rápidamente percibimos la comodidad y la poca resistencia que ofrece el taqueado y compuesto de Mavic, la subida se hace fácil y en medio de ella decido cerrar el amortiguador, ponerme de pie y pedalear como si la vida me fuera en ello,  la cubierta se agarra al suelo  de tierra suelta y piedras, sin derrapar , ofreciendo una tracción total, la primera de mis dudas queda despejada.

En la parte de pedaleo o enlace hasta la bajada, llaneamos por pista e incluso pasamos por un par de riachuelos, aquí es donde veo la comodidad y lo fácil que ruedan las gomas sobre el terreno variado.

Llegamos a un pequeño descampado donde cambio impresiones con el guía y nos tomamos un rato para deleitarnos con las vistas de los siete picos; toca bajar,  palancas de CTD abiertas a tope y tija abajo, desconozco la bajada y trato de mantener la líneas que marca el local, raíces piedras y curvas de por medio., la goma delantera parece guiada por un tiralineas, obedeciendo en todo momento, sus tacos laterales nos agarran bien en los momentos que necesitamos apoyar las ruedas  en las curvas traccionando en todo momento,  la recepción de los pequeños saltos que nos ofrecía lo orografía del terreno fueron muy satisfactorias , agradeciendo el balón que nos aportan estas 2,40 , evidentemente el ritmo subía y la colada en una de las curvas estaba por llegar, frenazo y salida por la zona sucia de piedras que saltaban contra los costados de los neumáticos y las llantas y que gracias a su flanco menor al que marca la ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) y construido den forma redondeada  corremos un menor riego de doblar los flancos.

Sin duda todo un conjunto pensado y estudiado para los amantes del enduro recreacional y de aventura, donde prima la comodidad en cualquier terreno sin renunciar a disfrutar de las bajadas en cualquiera de sus circunstancias.

El precio del conjunto es de  850€ aproximadamente y estarán disponibles en las tiendas a partir de este mes de junio.

 #TestAlotroladoMTB

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