TEST FOX FLOAT 40

Durante un largo periodo de tiempo hemos estado probando y trabajando con la horquilla FOX Float 40 de aire, con los resultados que compartimos con vosotros en este report.

Con la llegada de esta horquilla, Fox Racing Shox prácticamente ha abandonado los muelles helicoidales en favor de un nuevo sistema de aire, que  tuvo un desarrollo de dos años.

 

A priori lo más destacable de la horquilla es que su funcionamiento ha pasado a ser de aire-aceite, antes de muelle-aceite, por lo que el peso se ha reducido sustancialmente. De hecho, se ha rebajado en unos más que buenos 476 gramos, ya que da una cifra final de 2.711 gramos.

Dos elementos clave que los ingenieros de Fox han desarrollado para la cámara de aire de las nuevas 40, hacen su acción igual y en la mayoría de los casos, superior a una horquilla  de suspensión por muelles.El primero es un sistema de muelle negativo que emplea un largo resorte en espiral de  titanio.  Este muelle negativo  libera bruscamente en el primer 15 por ciento de la carrera del horquilla, pero la tasa lineal de la cámara de aire aumenta al 50 por ciento. Muelles negativos los encontramos en cuatro niveles de rigidez,  siendo el medio color verde, el que viene de serie con la horquilla; a nosotros nos resultó muy adecuado para nuestros probadores y todas las sesiones que realizamos con la Fox 40.

La segunda mitad del sistema de la cámara de aire Fox 40 es un conjunto de pistón de volumen, con un  simple ajuste que se encuentra debajo de la tapa superior del lado izquierdo. Al cambiar espaciadores movemos la ubicación del pistón en el eje, nueve opciones de volumen son posibles. ¿Quieres la sensación de la original de 40? Simplemente es necesario ajustar los separadores para elevar el pistón volumen a ajustar tan alto como va y que emulará la tasa de compresión lineal de un muelle helicoidal. Una tasa de resorte más progresiva se lleva a cabo mediante la reducción del volumen de pistón-ajuste. La opción progresiva permite a la 40  ser  más sensible , mejorando notablemente la tracción, pero lo suficientemente firme a la compresión , evitando hacer topes cuando las absorciones son máximas. Estos ajustes de volumen de aire se pueden hacer en diez minutos mediante la eliminación de la tapa superior izquierda.  El cuerpo de la 40 tiene espacio para una cámara de aire de gran volumen, sólo se requiere 70 psi para un rider de 90 kilos y el rango de presión entre los riders más pesados ​​y más ligeros es de 45 a 80 psi. Fox utiliza el recubrimiento Kashima  en las barras , así como el eje del cartucho amortiguador RC2.  Los retenes han sido realizados en colaboración con la marca sueca SKF.

El trabajo de remodelado de la nueva 40 rebajó un peso considerable (663g), siendo las botellas las que más se aligeraron con un total de 183g.

Coronas: En su búsqueda de reducir el peso, las cavidades bajo las coronas superiores e inferiores han sido rediseñadas y las abrazaderas  han sido reconfiguradas con secciones más delgadas cerca de los tubos . Los cierres-pernos se han trasladado a la parte delantera y los cierres-ángulos han sido reconfigurados para mejorar el agarre al utilizar menos material.

las botellas están totalmente rediseñadas, tanto por los nervios del material como por su anclaje del disco delantero directo postmount. Además, ahora el apriete del eje posee dos pequeñas pletinas en las que van roscados los tornillos. Otro  de las novedades que más nos llamó la atención son las dos pequeñas válvulas en la parte alta y trasera de las botellas, que  son  reguladores de la presión interna de la horquilla ( Que pueden aumentar hasta 3 psi dependiendo de la altura).

  • Recorrido: 203 mm
  • Eje pasante 20mm Thru-Axle
  • Dual crown
  • Sistema de cámara de aire ajustable con muelle negativo de titanio
  • Compresión de alta velocidad y baja
  • Ajuste de rebote
  • Barras con tratamiento Kashima .
  • Opción 26 ó 27,5.

Para nosotros ha sido una experiencia muy grata desde el primer momento, nuestros probadores se han adaptado a ella y han jugado con su pistón hasta encontrar el ajuste deseado con bastante facilidad.

Muy personalizable, de manera rápida y precisa, en ningún momento se echa de menos el muelle, progresiva y en la que apreciamos cualquier ajuste que realizamos sobre ella, sin lugar a dudas un gran acierto para DH.

Fotos By 2MR.   

#TestAlotroladoMTB

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