Rob Heran nos cuenta la increíble historia de su furgoneta Syncro, un sueño desde la infancia.

Rob Heran nos cuenta la increible historia de su furgoneta Syncro . ALotrolado MTB

“Debe haber sido alrededor de 1991, cuando me senté por primera vez en un VW T3. Después de la muerte de mi madre, crecí en un orfanato y allí tuvimos dos VW T3  blancas que utilizamos para desplazarnos. En aquel entonces el orfanato fue dirigido por monjas cristianas  que conducían estas furgos – no muy bien por lo que siempre había sido una aventura. Recuerdo historias muy divertidas cuando nos llevaron a Italia durante las vacaciones de verano para nuestras dos semanas anuales de playa. Fue el punto culminante del año. Se trataba de acampar, comer fuera acampar bajo los árboles  en la playa. Nunca tuvimos ningún problema con las furgos – nos trajeron de vuelta con seguridad, quemados por el sol y felices.

Pasaron los años y cuando tenía 19 años mis vacaciones de verano me llevaron a la costa atlántica en Francia para aprender a surfear. Una vez más acampar bajo los árboles de pino con muchas otras personas que allí hacían surf y sus  aventura personales. La zona de acampada estaba llena y no hay más espacio disponible. Vi  una furgoneta VW – T3 mucho mayor con neumáticos más grandesde  4 × 4 y calcomanías Syncro en él,  estaba estacionada en la parte superior de una pequeña duna donde ningún otro coche sin tracción integral podría llegar.

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En 2007 hice la inversión y compre una T3 Syncro -la furgo o al menos una buena base para construir la de mis sueños. Lo que solía ser una vieja, furgoneta de transporte militar vacío con asientos de plástico, pero con poco óxido y  bajo kilometraje. He pagado 5400 euros – que era mucho para una vieja furgoneta  hace 8 años, pero nada comparado con los precios que se piden por las más básicas Syncro de hoy. Parecía  una base sólida para iniciar un proceso de conversión . En primer lugar  desnudé el interior hasta llegar al metal y limpiarlo todo. He aplicado aislamiento térmico en todas las partes del cuerpo. La parte trasera tiene una cama plegable y un poco de almacenamiento debajo de la batería en segundo lugar, la electrónica, el sonido y el calentador diesel de Webasto. Hice nuevos los laterales de madera y paneles del techo y los cubrió con tela de alcantara. En Ebay he encontrado algunos asientos del piloto utilizados y una buena radio Alpine. Más tarde he invertido en algunas ruedas todo terreno más grandes.

Conduje la furgoneta así durante 6 años. Pero el uso en invierno  con la sal y el mal trabajo de pintura mate militares destruyeron la carrocería muy rápido. El óxido masivo aparecido por todas partes y el viejo motor comenzó a dar más y más problemas, así que, hace dos años, en el otoño de 2013 tuve que tomar la  decision de renunciar a ella o invertir de nuevo para poner la furgo  de nuevo en marcha.

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Yo no tenía previsto invertir una cantidad enorme de dinero o tiempo.

Encontré un buen taller de pintura para carrocerías regentado por Marco Romaldini ” Romaldini y Biccario”  en Munich. Él es sólo un par de años mayor que yo, un entusiasta de bicicleta de montaña y cuenta con uno de los mejores talleres de pintura en Alemania.

Su aparcamiento estaba lleno con Ferrari, Mc Laren y Aston Martin, Supercars cuando me di la vuelta con mi vieja furgoneta oxidada, era como  una mierda, es el lugar equivocado, pense en dar la vuelta y buscar algo menos exclusivo. Pero por suerte no lo hice. Después de un par de minutos con Marco sabía que él es la persona adecuada en la puedo confiar. Eso fue en el otoño de 2013 y el inicio de un proceso de restauración completa. La furgo necesitaba algunas  partes nuevas de metal, algunas de soldadura y la eliminación del óxido de manera  profesional.

Para ser honesto – Yo tenía idea de lo que comenzó.

Si hubiera sabido entonces la cantidad de trabajo que había, probablemente nunca habría comenzado. Eliminado las ventanas, las puertas, el tablero de instrumentos por completo y así sucesivamente para tener un buen acceso a todos los pequeños rincones y aristas. Marco me dio la oportunidad de hacer todo el trabajo previo a la pintura por mí mismo en un rincón de su local. Pensé que me iba a hacer con la furgoneta  como dos semanas. Se tardó más de dos meses. Cuando me puse de pie delante de la furgoneta – despojado de todo, las luces colgando que parecían globos oculares reventados perdí la fe en el proyecto!

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“TIRARLA A LA BASURA. Deténgase aquí y que sea … es un enorme desperdicio de tiempo y dinero! “

A menudo me lo decía a mí mismo. Había días en que llegué a casa del taller profundamente frustrados porque no podía ver el fin. Pero Marco y su equipo me mantuvo motivado de alguna manera, incluso pensé que estaba completamente loco por poner esa cantidad de trabajo en un oxidado y jodido coche. Seguí adelante e hice lo que había que hacer. No había manera de volver de todos modos …

En el momento en que empecé a lijar el cuerpo me di cuenta de que ya que se hace  un esfuerzo tal, también podría dar al coche una pintura nueva y diferente completa. Descartar el  color del ejército -verde-oliva de la OTAN y pensamos que  se vería muy bien en un traje gris más moderno. Marco me mostró los más de 200 opciones de color gris que tenía que elegir  … increíble. He escuchado su experiencia y hemos tomado la decisión de utilizar una pintura gris oscuro metálico con una capa transparente mate en la parte superior.
Cuando la furgoneta salió de la cabina con la pintura fresca, aplicada por el maestro, todas las dudas y preocupaciones  se fueron, era la perfección de la nueva pintura – el nuevo aspecto me hizo sentir incómodo cuando pensaba que iba a rodar con el motor viejo . Así que tuve que intensificar el juego por completo y tomó la decisión de volver a hacer todo lo posible por segunda vez  en  la vida de la furgoneta.

El motor ha sido sustituido por un Tdi 120hp moderna con muchas piezas de encargo. Todo realizado a la perfección por Alexander Schank – un verdadero maestro y especialista en motores construidos por encargo y transmisiones. Tardó un par de meses para construir un sólido motor que cambió el carácter de la Syncro enormemente. Una gran ventaja  no sólo en  la potencia extra, sino también la más moderna y la tecnología respetuosa  con el medio ambiente que se ha incorporado.

El coche cumple con todos los estandares modernos – de verdad – no como en los últimos VW  que esconde trampas. He pasado la primavera de 2015, con la reconstrucción del interior al completo y he realizado todos los paneles de las puertas, techo y laterales nuevos. Cambiado muchos cables viejos, e instalado las luces y los nuevos instrumentos LED. He invertido en los nuevos asientos Recaro porque no hay nada más importante que los asientos adecuados cuando se viaja por miles de kilometros dentro y fuera del la carretera. Para ser completamente autosuficiente cuando la instalación eléctrica de los  campings quede lejos hemos  instalado dos baterías nuevas, nuevos cargadores y un panel solar 100watts para tener suficiente energía en cualquier momento.

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Debido al hecho de que mi pequeña familia estaba creciendo, e necesitaba pensar como meternos todos. Ahora estamos 4 cuando viajamos como una familia. Hasta ahora hemos tenido espacio en la cama grande en la parte de atrás, pero con otro niño…  pasamos muchas noches pensando en cómo podría encajar un dobladillo cuando acampamos sin necesidad de cortar el techo e instalar un clásico Westfalia hasta el techo. Bueno, no está mal del todo, pero necesito para mi trabajo un portaequipajes resistente antes que un  techo. He encontrado una solución, hice una tienda de campaña en forma HEIMPLANET en mi portaequipajes. Se monta en  5 minutos y resuelve mi problema de espacio, con una forma estéticamente agradable.

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El último trabajo restante enorme que había que hacer era la parte de abajo completa. Mecánicamente, así como la lucha contra la herrumbre y proteger el metal lo suficientemente bueno para la próxima década o dos. Una vez más con la ayuda de Romaldini  tenía un taller para mi uso. Me tomó una semana para sacar los tornillos de 25 años edad . La mayoría de ellos no se movieron en absoluto por lo opte por cortar y taladrar .

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He sustituido los viejos amortiguadores por  los nuevos  GMB-Mount de altura ajustables . Estos son mucho más fuertes y más firmes para una furgoneta cargada pesada y que anda  fuera de carretera. También he sustituido todos los bujes, juntas y tornillos. Expulse a los viejos frenos de tambor e instalado nuevos discos para un mejor rendimiento de frenado también. Por último, pero no menos importante la parte de abajo tiene una capa de cera de betún metálica de 2 vías para proteger el metal durante muchos más años del invierno pesado y de los caminos que están por venir.

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Por fin he construido la furgoneta de mis sueños y entendido todo sobre ella durante este proceso. Es el coche más versátil que se pueda imaginar. PERO  TERMINÉ?

Rob Heran/ Canyon 

Fotos y Video  Sebastian Doerk

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