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GT Force X Carbon Test

La marca americana GT siempre ha destacado por la peculiaridad de sus cuadros  y su sistema de suspensión; desde su creación en 1979 en  Santa Ana, California por Gary Turner y  Richard Long, siempre han creado diferencias como el “triple triangle” o la fibra de carbono en la superbike. La  GT Force X Carbon pro es la evolución de toda la sabiduría de GT a lo largo de los años y  un empujón de Dan Atherton durante su estancia en la casa .

GT Force X Carbon Banco de Pruebas  Alotrolado MTB

 

Características:

La GT Force X Carbon está realizada en carbono con 150mm,  GT  no solo ha aprovechado la características de ahorro de peso y flexibilidad que aporta el carbono, sino también para realizar un cuadro muy creativo con unas líneas muy musculadas. A la vista su trasera es impactante, el sistema de suspensión está gobernado por el AOS (Angle Optimized Suspensión), el cableado es guiado  por debajo del tubo diagonal con varias guías de aluminio hasta llegar  a la altura del pedalier, donde cada uno continua su curso, desviador, cambio trasero, freno y tija.  El cuadro está fabricado bajo la insignia C.O.R. PHILOSOPHY,  Centered On Rider se ocupa de las cinco facetas diferentes de una bicicleta  ” Fit, Function, Tune, Spec y Geometry” en cada una de las disciplinas.  En la de all mountain, GT se basa en  las subidas empinadas, largos Singletrack , descensos  agresivos y la posibilidad de tener que  llevar la bicicleta a la espalda, por ello ha de ser versátil y divertida.

Sobre el Terreno :

Aunque suene a tópico la Force X Carbon es una bicicleta para todo, como en cada bicicleta doble debes buscar el equilibrio entre la suspensión delantera y la trasera, principalmente con el SAG; la delantera la posicionamos  con un 30% de Sag, mientras que la trasera la dejamos a un 25% y con el rebote muy rápido,  aquí es donde más nos ha gustado como trabaja la GT Force X Carbon, la plataforma nos permite pedalear bien, incluso con el FOX abierto a tope.  El ángulo de dirección según la gráfica de GT es de 66,7º  aunque nuestra apreciación es que es algo menor y que necesitaría un poquito más de lanzamiento, sobre todo cuando la metemos en terrenos muy escapados. Aun así y después de quitar los neumáticos de Continental, la bicicleta es fácil meterla en curva y trabajar con ella en bajadas.

En cuanto a las subidas es una escaladora razonable, también ayuda su 2×11, el ángulo del sillín está bien situado, nos ayuda a mantener el neumático delantero en el suelo cuando la pendiente se torna complicada, durante el tiempo que hemos usado la GT la rueda trasera  ha perdido la tracción, eso sí el cambio de gomas ha beneficiado a la bicicleta muchísimo.  Posiblemente la GT Force X Carbon es una bicicleta ideal para enduro, ya que reúne toda las características para hacer largas salidas, sube bien y baja mejor. Quizá algo alejada de la concepción de la competición y más enfocado a lo recreacional, aunque estamos seguros que con unos pequeños cambios tales como dejarla en un solo plato y  un cambio de neumáticos puede convertirse en una “competidora”..

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Montaje : 

El manillar lo firma Race Face con modelo Atlas 35, 800mm y 35mm, el manillar nos da un sabor agridulce ya que nos encanta el largo , pero no nos convence lo plano que es, la potencia es  Race Face Atlas 35, de 35mm de diámetro y  50mm de largo, la dirección es una FSA Orbit C-40-ACB.

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 Para la frenada GT ha confiado en los Shimano XT R-M8000 con discos Shimano con sus nuevas y refinadas manetas Servo Wave que mejoran en tacto y respuesta, aumentando el poder de frenada con un menor recorrido de la maneta. Los XT nos encantan pero en esta ocasión el trasero estuvo algo peleón, en frenadas muy potentes nos daba la sensación  como si el aceite empujara a la contra de la maneta. Finalmente decidimos vaciar todo el depósito rellenar de aceite mineral y volver purgar, esta acción nos ha servido para la mejora hasta el día de hoy, dándolo uso casi a diario.

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La horquilla es la más que conocida Pike 27.5 RCT3, 160mm  de recorrido eje de 15mm, con ajuste de  rebote y  compresión ajustable,  nuestro equipo encontró el equilibrio perfecto con un SAG del 30% aquí es donde la horquilla trabaja de maravilla en conjunto con la trasera, en la precarga la llevamos abierta a tope  sacándole todo el partido y donde su trabajo se hace más lineal .

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En el amortiguador nos encontramos con el Fox Racing Shox Factory Float X  con baño Kashima, ajuste en rebote y compresión y el sistema ya clásico de tres posiciones CTD,  el amortiguador funciona muy bien, incluso abierto a tope, que se beneficia del sistema AOS.

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AOS (ANGLED OPTIMIZED SUSPENSION) que lleva lo mejor del antiguo sistema (iDrive) conjugando con un pivote virtual alto que pasa por el centro del amortiguador, haciendo que la rueda lea el terreno de abajo a arriba, acompañando los movimientos de manera suave y muy natural. Este sistema es conocido por su interferencia con la cadena al estirarla en exceso y realizar el famoso y temido “Pedal Kickback”  y que la marca ha disminuido notablemente con el Path Link que une la transmisión con el sistema de suspensión; su misión es mantener la distancia con el eje de la rueda evitando los tirones de cadena.  Para nosotros el sistema AOS es una auténtica delicia ya que nos ayuda en el pedaleo y a la hora de trabajar el PathLink hace que la bicicleta lea cualquier terreno al que nos enfrentemos.

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El conjunto de ruedas va a cargo de Stans NoTubes Flow EX,  de 32 radios, las cual tubelizamos de primer momento, en los bujes los DT Swiss 350, con la rueda trasera notamos los primeros días como los radios se aflojaban en condiciones extremas, decidimos centrarlas y echarles una gota de sellador de tornillería en cada cabecilla, el problema desapareció automáticamente  y no hemos vuelto a ver los radios  flojos.

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Las cubiertas  Continental Mountain King ProTection 27.5″x2.4″,  además de pesadas nos han aportado muy poco agarre, incluso jugando con las presiones, si las llevamos muy bajas era muy fácil destalonar, en el caso de ser altas la goma perdía agarre y rebotaba en casi todo los terrenos.

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En el cambio trasero, GT ha optado por el XT de 11 velocidades con una piñonera de 11-42, en el pedalier encontramos a las RaceFace Turbine 34/24T.  GT nos da la posibilidad de poder quedar la Force X Carbon en 1 x11  con el plato Race Face de 30 dientes que incluye la caja de la bike. Mandos de cambio Shimano Deore XT, SL-M8000 Rapid Fire. Hasta la fecha solo la hemos usado con los dos platos ya que la hace mucho más versátil como bici para todo uso, aunque su cambio a 1×11 es rápido y sencillo.

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Para la tija: la archiconocida  RockShox Reveb, en el sillín encontramos un comodísimo WTB Silverado Race SL con estampaciones en amarillo  que hacen juego con la decoración del cuadro.

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Tallas: S, M,  L y XL.

Precio: 5.999,00 €.

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La GT Force X Carbon  es  ideal para el uso de enduro o all mountain ya sea recreacional o de competición,  teniendo en cuenta que podemos dejarla con dos platos o uno solo sin tener que desembolsar nada. Todos los  componentes están a un gran nivel, a excepción de los neumáticos  que desmerecen el gran funcionamiento del conjunto.

Casco: Met Parachute (Macario Llorente

Gafas: adidas eyewear 

Camiseta: Dakine 

Pantalón : Dakine 

Guantes: Dakine 

Rodilleras : Dakine   

 Zapatillas:  Shimano AM9 (Macario Llorente

Rider: Daniel Alonso.  

GT Force X Carbon Test - Enduro
Cuadro9.5
Suspensiones 9
Cubiertas 6
Montaje 9
8.4Nota Final

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